Au cours de l'année écoulée, des véhicules-à autonomie étendue équipés de batteries-de grande capacité ont rapidement fait leur apparition. Des modèles phares comme le Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 et Zeekr 9X/8X ont été lancés l'un après l'autre. Le Leapmotor D19 s'impose comme le plus représentatif de tous. Équipé d’une grosse batterie de 80 kWh, il offre une autonomie électrique pure de 500 km. Il y a quelques années à peine, même de nombreuses voitures-électriques abordables, coûtant plus de 100 000 RMB, ne pouvaient pas atteindre une aussi longue autonomie.
Le test d'autonomie entre le Xpeng GX et le Li L9 de Pékin à Shanghai prouve que les véhicules électriques à autonomie étendue-avec de grosses batteries sont la solution optimale.
Il convient de noter que les véhicules à autonomie étendue-sont également équipés de grands réservoirs de carburant. La combinaison d’une longue autonomie électrique pure et d’une grande capacité de carburant permet une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres. Certains peuvent douter que ces chiffres ne soient qu'un battage publicitaire, alors jetons un coup d'œil aux résultats des tests-dans le monde réel.
Xpeng GX contre Li L9 Pékin-Défi d'autonomie de Shanghai : Les véhicules électriques à grande-autonomie de batterie étendue-sont le choix optimal
La version étendue-à portée étendue du Xpeng GX et le Li L9 ont récemment terminé un test de portée-dans le monde réel, de Pékin à Shanghai. Les résultats montrent clairement que l'architecture à portée étendue-avec une batterie de grande capacité-offre une consommation d'énergie incroyablement faible.
Examinons de plus près les données de ce trajet longue distance à travers la ville-. Cet itinéraire classique est dominé par la croisière sur autoroute, un rude test pour l’efficacité énergétique des configurations hybrides. Le Xpeng GX a parcouru 1 317,4 kilomètres et est arrivé avec 2 % de batterie restante. Le Li L9 a fait encore mieux, parcourant 1 422,8 kilomètres et terminant également le voyage avec 2 % de charge restante.
Données sur la consommation d'énergie
Temps record : 2026/5/29 00:03|245 mots|Non classé
Xpeng GX portée étendue- (portée nominale CLTC : 1 585 km)
Autonomie testée Pékin-Shanghai : 1 317,4 km (2 % de batterie restante à l'arrivée)
Autonomie électrique pure : 354,8 km (vitesse moyenne : 76 km/h)
Charge-Autonomie de maintien : 962,6 km (vitesse moyenne : 88,3 km/h)
Charge-Consommation de carburant de maintien : 6,48 L/100 km
Vitesse moyenne globale : 84,4 km/h
Taux de réalisation de la gamme CLTC : 83,1 %
Li Auto L9 LIVIS (Autonomie nominale CLTC : 1650 km)
Autonomie testée Pékin-Shanghai : 1 422,8 km (2 % de batterie restante à l'arrivée)
Autonomie électrique pure : 327,4 km (vitesse moyenne : 100,7 km/h)
Charge-Autonomie de maintien : 1 095,4 km (vitesse moyenne : 90,1 km/h)
Charge-Consommation de carburant de maintien : 6,0 L/100 km
Vitesse moyenne globale : 91,8 km/h
Taux de réalisation de la plage CLTC : 86.2 %
Le défi d'autonomie de Pékin-à-Shanghai entre le Xpeng GX et le Li Auto L9 prouve que les véhicules électriques à grande-batterie à autonomie étendue-sont la solution optimale.
Les deux véhicules ont commencé le voyage en roulant uniquement à l’électricité. Le Xpeng GX a parcouru 354,8 km en mode électrique pur-, tandis que le Li Auto L9 a parcouru 327,4 km. Pour la distance restante, les deux sont passés en mode de maintien de la charge-, en s'appuyant sur le moteur pour propulser le véhicule. Le Xpeng GX a parcouru 962,6 km en mode de maintien de charge-à une vitesse moyenne de 88,3 km/h, avec une consommation de carburant de 6,48 L/100 km. La Li Auto L9 a parcouru plus de 1 095 km en mode de maintien de charge-à une vitesse moyenne de 90,1 km/h, tout en maintenant une consommation de carburant de 6,0 L/100 km. Les deux modèles ont dépassé un taux de réalisation de la gamme CLTC de 83 %, le Li Auto L9 atteignant un impressionnant % 86.2 %. Pour les SUV de taille moyenne-à- pesant plus de deux tonnes, atteindre une consommation de carburant aussi faible sur un trajet sur autoroute à pleine charge est une performance remarquable dans le segment hybride.
Lors du test, le Li Auto L9 transportait quatre passagers et 50 kg d'équipement, avec la climatisation réglée à 24 degrés en mode automatique. Offrir une telle efficacité dans ces conditions est une preuve vraiment remarquable-de l'avancée de la technologie moderne à portée étendue-.
Le Xpeng GX, quant à lui, a terminé son test à pleine charge et sous une forte pluie, avec un personnel notarié accompagnant tout le voyage, mettant fin à tout doute sur l'authenticité des données.
Le défi d'autonomie de Pékin-à-Shanghai entre le Xpeng GX et le Li Auto L9 prouve que les véhicules électriques à grande-batterie à autonomie étendue-sont la solution optimale.
Certaines personnes qui ne possèdent pas de voiture pourraient se plaindre du fait que la vitesse moyenne lors de ces tests est trop faible, mais la réalité est loin d'être le cas. Le Xpeng GX a roulé sous de fortes pluies, ce qui a naturellement maintenu sa vitesse moyenne légèrement inférieure, tandis que le Li Auto L9 a maintenu une vitesse moyenne de plus de 90 km/h. Compte tenu de la longueur du parcours, des arrêts pour se reposer, des embouteillages et des limites de vitesse dans les tunnels de 80 km/h, cette vitesse moyenne signifie que les deux voitures roulaient essentiellement au niveau ou près des limites légales tout au long du trajet.
Les critiques ont longtemps rejeté la technologie à portée étendue-comme étant redondante, affirmant qu'elle souffrait d'une consommation d'énergie élevée en mode de maintien de la charge-et ne pouvait pas rivaliser avec les hybrides à prise multi-vitesses-. Mais regardez ces résultats maintenant :-ces chiffres sont-ils élevés ? Ces deux tests démontrent parfaitement tout le potentiel des systèmes à grande autonomie-à batterie étendue- : une forte autonomie électrique pure-, une expérience de conduite fluide et une autonomie globale exceptionnelle.
Le défi d'autonomie de Pékin-à-Shanghai entre le Xpeng GX et le Li Auto L9 prouve que les véhicules électriques à grande-batterie à autonomie étendue-sont la solution optimale.
En ce qui concerne les besoins réels-des acheteurs de voitures quotidiens, la plupart des conducteurs utilisent leur véhicule dans seulement deux scénarios : 90 % du temps pour de courts trajets urbains et les 10 % restants pour des trajets longue-distance pendant les vacances. Les systèmes à grande-batterie à autonomie étendue-gèrent parfaitement les deux : en ville, fonctionner à l'électricité permet d'économiser de l'argent et permet une conduite silencieuse ; lors d'un long voyage, l'utilisation d'essence élimine toute anxiété liée à l'autonomie.
Ce test de milliers de-kilomètres réels-de Pékin à Shanghai est la pierre de touche ultime. Les résultats impressionnants affichés par le Li Auto L9 et le Xpeng GX démontrent directement les solides performances de la technologie de grande -batterie à portée étendue-. Du point de vue de l'utilisation d'un scénario complet-, il s'agit actuellement de la meilleure solution pour éliminer l'anxiété liée à la portée.
