VUS hybride Skyworth HT-i 2026
Le Skyworth HT-i 2026 propose deux combinaisons de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables-- "1,5 L atmosphérique + moteur électrique" et "1,5 T turbocompressé + moteur électrique"-sur différents modèles. Vous trouverez ci-dessous les paramètres de base et les détails des performances, avec un accent accru sur la stratification de la puissance et l'optimisation de l'efficacité énergétique par rapport au modèle 2025 :
Deux combinaisons :
Puissance de base (édition Huixiang/édition Shuxiang): Moteur atmosphérique de 1,5 L (puissance maximale non précisée, estimée à environ 80 kW) + 160kW moteur synchrone à aimant permanent, d'une puissance combinée d'environ 240 kW. Associé à une transmission à variation continue DHT E-CVT à 1-vitesse, il met l'accent sur la douceur et la faible consommation de carburant. La consommation de carburant mixte WLTC n'est pas précisée, mais elle est estimée à environ 1,0 L/100 km en référence aux modèles haut de gamme, ce qui la rend adaptée aux déplacements urbains quotidiens ;
Haut de gamme-Puissance (édition Chaohang/édition Chaoxiang/édition Zunyao): Moteur 1,5T turbocompressé (puissance maximale 115 kW, 156 chevaux, couple maximal 250 N·m) + 160kW moteur synchrone à aimant permanent, délivrant une puissance combinée de 275 kW et un couple combiné dépassant 500 N·m. Également associé à une transmission DHT E-CVT à 1-vitesse, il offre des changements de vitesse fluides, une puissance réactive en mode électrique pur et une assistance moteur lors des accélérations rapides pour répondre aux besoins de dépassement sur autoroute. La consommation de carburant combinée WLTC est aussi faible que 0,78 L/100 km, et la consommation de carburant en état de batterie faible est de 5,6 L/100 km, soit plus économique que celle des concurrents de la même catégorie (par exemple, le Haval Xiaolong MAX avec une faible consommation de carburant de batterie d'environ 5,8 L/100 km).
L'édition Zunyao 2025 ne spécifiait pas de variantes d'autonomie de la batterie et on en déduit qu'elle n'offre qu'une seule configuration longue portée-. En revanche, le modèle 2026 introduit pour la première fois une « version à double autonomie » pour s'adapter aux différents besoins de déplacement :
Version à autonomie électrique pure de 90 km(équipé d'une batterie au lithium fer phosphate de 15,21 kWh) : convient aux navetteurs sur de courtes distances-, entièrement rechargeable en 1,5 heure via une charge lente sur secteur, avec un coût d'achat inférieur (12 500 $ pour le modèle d'entrée de gamme- );
Version autonomie électrique pure de 200 km(équipé d'une batterie au lithium ternaire de 32,76 kWh) : Convient aux voyageurs interurbains, capable de reconstituer 80 % de l'énergie en 0,55 heure via une charge rapide DC. Il couvre la plupart des scénarios quotidiens sans recourir à l'essence. Les modèles de base (Chaohang Edition/Chaoxiang Edition) adoptent tous cette configuration, avec une autonomie électrique pure CLTC plus claire et une capacité de charge plus rapide par rapport au modèle 2025.
Spécifications Skyworth HT 2026-i
| Catégorie | Profitez de l'édition | Édition Confort | Édition Premium | Édition longue-portée |
|
Paramètres du véhicule |
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|
Longueur × Largeur × Hauteur (mm) |
4720×1908×1701 |
4720×1908×1701 |
4720×1908×1701 |
4720×1908×1701 |
|
Empattement (mm) |
2800 |
2800 |
2800 |
2800 |
|
Volume du coffre à bagages (L) |
467-1141 |
467-1141 |
467-1141 |
467-1141 |
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Capacité du réservoir de carburant (L) |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
Garde au sol minimale (en charge) (mm) |
146 |
146 |
146 |
146 |
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Poids à vide (kg) |
1920 |
1920 |
1920 |
1920 |
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Politique de garantie de la batterie |
Garantie à vie pour le premier propriétaire (non-opérationnel) |
Garantie à vie pour le premier propriétaire (non-opérationnel) |
Garantie à vie pour le premier propriétaire (non-opérationnel) |
Garantie à vie pour le premier propriétaire (non-opérationnel) |
|
Système de transmission |
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Transmission |
Traction avant-(FWD) |
Traction avant-(FWD) |
Traction avant-(FWD) |
Traction avant-(FWD) |
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Modèle de moteur |
Moteur dédié hybride 1.5TGDI à-haute efficacité |
Moteur dédié hybride 1.5TGDI à-haute efficacité |
Moteur dédié hybride 1.5TGDI à-haute efficacité |
Moteur dédié hybride 1.5TGDI à-haute efficacité |
|
Cylindrée du moteur (L) |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
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Type d'admission |
Turbocompressé |
Turbocompressé |
Turbocompressé |
Turbocompressé |
|
Transmission |
DHT |
DHT |
DHT |
DHT |
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Puissance maximale du moteur (kW) |
115 |
115 |
115 |
115 |
|
Couple moteur maximal (N·m) |
250 |
250 |
250 |
250 |
|
Puissance maximale du moteur (kW) |
160 |
160 |
160 |
160 |
|
Couple maximal du moteur (N·m) |
330 |
330 |
330 |
330 |
|
Vitesse maximale (km/h) |
170 |
170 |
170 |
170 |
|
Capacité de la batterie (kWh) |
32.76 |
32.76 |
32.76 |
32.76 |
|
Type de batterie |
Lithium ternaire |
Lithium ternaire |
Lithium ternaire |
Lithium ternaire |
|
Autonomie électrique pure CLTC (km) |
200 |
200 |
200 |
200 |
|
Autonomie électrique pure WLTC (km) |
148 |
148 |
148 |
140 |
|
Consommation de carburant WLTC à charge minimale (L/100 km) |
5.6 |
5.6 |
5.6 |
5.6 |
|
Norme d'émission |
Nationale VIB |
Nationale VIB |
Nationale VIB |
Nationale VIB |
|
Temps de charge rapide de la batterie (30 % à 80 %) |
0.55h |
0.55h |
0.55h |
0.55h |
|
Temps de charge lent de la batterie (30 % à 80 %) |
3h |
3h |
3h |
3h |
|
Port de charge lente |
● |
● |
● |
● |
|
Port de chargement rapide |
● |
● |
● |
● |
|
Système de gestion thermostatique intelligent à batterie |
● |
● |
● |
● |
|
Mode de décharge V2L |
● |
● |
● |
● |
|
Système de châssis |
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Type de suspension avant |
Suspension indépendante MacPherson |
Suspension indépendante MacPherson |
Suspension indépendante MacPherson |
Suspension indépendante MacPherson |
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Type de suspension arrière |
Suspension indépendante multi-liens |
Suspension indépendante multi-liens |
Suspension indépendante multi-liens |
Suspension indépendante multi-liens |
|
Type de frein avant |
Disque ventilé |
Disque ventilé |
Disque ventilé |
Disque ventilé |
|
Type de frein arrière |
Disque |
Disque |
Disque |
Disque |
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Moyeu de roue |
Moyeu de roue en alliage d'aluminium |
Moyeu de roue en alliage d'aluminium |
Moyeu de roue en alliage d'aluminium |
Moyeu de roue en alliage d'aluminium |
Par rapport au modèle 2025, la logique principale de mise à niveau du Skyworth HT 2026-i consiste à "abaisser le seuil, à améliorer les configurations et à s'adapter aux scénarios"-réduire le seuil d'achat grâce à de nouveaux modèles-à bas prix (à partir de 12 500 $), améliorer le confort avec le nouveau toit ouvrant panoramique de l'édition Chaoxiang, la ventilation/chauffage des sièges, la caméra panoramique à 360-degrés, et d'autres configurations, et s'adaptant aux différents besoins de déplacement via des versions à double autonomie de batterie. En termes de puissance, il se concentre sur une « technologie hybride rechargeable efficace », avec une puissance combinée de 275 kW et une consommation de carburant de 0,78 L/100 km, équilibrant performances et économie, ce qui le rend adapté aux utilisateurs familiaux qui apprécient l'aspect pratique et les faibles coûts d'exploitation du véhicule.
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